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傳動調整淺談



首先呢~ 當然我們要打開傳動箱啦


先讓我們來把幾個地方觀察一下!!
1.靜止狀態之下 開閉盤退的情況 還有空間嗎? 還是已經退滿滿的?
2.普利盤有吃滿嗎?? 建議使用奇異筆在普利盤面劃線出去騎一趟
3.您目前的轉速是否過高或著過低?


接著依照你的需求再來做調整的工作
1.依照調整普利盤墊片影響初始檔位
   多墊=開閉盤退更滿 但普利盤會犧牲
   少墊(等同削套桶)=同上相反
   意思就是微調適合自己的檔位!!
   EX1~5檔 或 2~6檔
   調整普利墊片(等同調整套桶長度)本身的總檔位是不變的!!
   而調整普利墊片是不能無限調整的!!
   墊太多要避免靜止下會跑出開閉盤
   拔太多(削太多)要避免高速會吃超過!!
   因此墊片調整上不要超過正負2MM(緊繃)
   拔墊片也是為了吃更滿 所以本來就吃滿的 再拔是沒意義的
   墊墊片也是 如果本來開閉盤就退的滿 在墊下去 也是沒意義的


2.普利珠與大彈簧調整到滿意的轉速區間
    依照我現在個人的觀念
    首先我們要先挑出一條適合自己的大彈簧
    再由自己理想的轉速去搭配珠子重量
    千萬不要有固定方法的觀念 而是要固定結果去調整方法
    也就是不需要去堅持說表面珠子的克數還是大彈簧的轉速
    因為她們只是我們要調整出目標轉速的工具而已!!
    回到挑選大彈簧~
    大彈簧的軟硬要適中不能死硬 死硬轉速的變化量會過大
    會變成沒起步 或著 尾速拉不出來(轉速太高)
    而大彈簧又有長彈簧和短彈簧的區別
    長彈簧預載高但變化量小
    而短彈簧則是預載低而變化量大
    當然這是他門硬度插不多的情況下去比較的結果
    如果你目前的盤組 你需要起中轉速再高一點
    尾速轉速在低一點 就可以使用長彈簧
    如果你希望低轉低油門開度時
    你可以拉出更高的時速(也就是低轉高檔巡航)
    而你高油門時轉速又能夠拉的出來
    那麼就可以使用短彈簧
    所以彈簧的長度是覺得你轉速變化量的區線
    再來才需要使用珠子配出插不多的轉速區域


    此方面讓我舉個例子好了
    以勁戰為例 假如我今天我是全油門熱血加速型的
    我會使用長彈簧讓我整個的轉速變化量變小
    也就是我低速到高速 轉速都能維持高轉 並且高速不過轉
    但我今天假如時而熱血 時而代步的話 我會使用短彈簧
    平常我可以RV的低轉低油門但有不錯的檔位可以拉出時速
    但我要超車或著全油門時 由於變化量大
    又可以馬上補足我拉尾速或著超車所需要轉速!!

   
    而上訴的兩點 墊片 與 珠子大彈簧的調整
    已經可以改變一些我們傳動組的表現
    因此我們假如對目前的表現並不是太滿意
    其實我們是可以不用急著去更換盤組的
    我們也可以這樣講 雖然盤組每種有每種的脾氣
    但是我們還是擁有蠻大的調整空間可以去調整
    搭配者的功力是足以去改變盤子的特性的
    也就是為何某些店家明明盤子是高角度是起中溝道
    卻能夠去搭配出尾速型的傳動的原因
    就是利用適當的檔位(墊片)和適當變速曲線(大彈簧)
    還有最適合該車子的轉速(珠子)
    
   
     加長皮帶則是提供更廣的變速條件
     但基本的搭配觀念則是你的盤子目前吃不滿!!
     才需要去跟換 而跟換之後 必須去微調你的墊片
     讓開閉盤和皮帶 在靜止狀態下 退的剛剛好
     而加長皮帶本身稍微都會比較寬 
     因為他是為了讓使用者在跟換之後的開閉盤退度不會差太多 
     而寬皮帶本身又有助於高角度的盤子吃滿
     這方面的觀念在之前的文章有提到 不再多提


      挖 這些鬼話又花了小弟我快一個小時去嘴砲了
      希望對大家都有幫助 有疑問也可以丟問題在此篇討論
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