玩車‧生活

關於部落格
  • 217163

    累積人氣

  • 1

    今日人氣

    0

    訂閱人氣

BWS X(7)-配傳動+開閉盤換skf牛油+ORISTAR CDX-R OIL



1.KOSO10G珠X3+GTR原廠11G珠X6
   BWS X的珠重為12克X6 為了讓加速力道更加明顯而降珠重
   但由於BWS X的出力轉速較低 因此使用平均10.5克的重量
   防止過轉引擎出力降低與檔位過低浪費動能





2.K&S一體式扭加+馬車大彈簧座
   扭力加速器的做動在於讓大彈簧做動避免左右做動
   對於大灌油門時 大彈簧瞬間大量壓縮時的反應有所幫助
   還有個副作用就是讓大彈簧硬一點
   選用K&S扭加 簡單來說就是"懶"
   因為K&S是一體的不用自己慢慢排珠子也不怕珠子弄丟
   對於經常性拆裝的我來說這個福音
   再來就是薄度、薄度越低副作用(增加彈簧預載)的情況就會減少
   比較不容易讓大彈簧過硬或著開閉盤無法全開(因為大彈簧已經全縮)
   這兩樣會影響尾速的狀況 也讓傳動配法較為自由!! 也不用太考慮扭加的因素
   (較厚的扭加得搭配叫短的大彈簧、使用較硬的大彈簧加上扭加厚度會過硬..等因素)
   此外由於原廠的大彈簧不知道為啥多了一圈沒意義的像皮
   讓K&S的扭加沒辦法順利放下(這橡皮也會造成某些大彈簧卡住)






3.開閉盤牛油更換SKF LGHP耐高溫牛油
   原廠上的牛油總是一大坨外加容易變質變水
   嚴重的甚至甩出來導致其他傳動零組件打滑
   因此換上潤滑度更好、更耐高溫的SKF牛油
   開閉盤組裝好後,手動測試開閉盤開閉,手感非常好

全部搞定後就是上車測試啦
半油門時轉速拉高約5百轉定住開始變速、全油門時則是拉高1千轉後定住開始變速
也就是全油門時 轉速為7千轉定住開始變速、隨著大彈簧塊壓縮到底時硬度增加
轉速才慢慢開使上升至7500轉左右 這樣子的轉速設定已經是我心中理想的轉速輸出

實際加速度的確也因轉速提高更加提升了!! 並且大灌油門時...
因為降珠+扭加的效用 稍稍的過度變速的LAG感也消失了。
並且半油門時的平地最高時數也沒有降低 時速一樣,油門開度一樣 →油耗不會有太多差異

至於為什麼降珠時速沒變呢 小弟的看法是........
雖然珠子輕會比較甩不開(離心力較低) 也因轉速變高甩的比較開(離心力增加) 兩者形成平衡
但是並不代表全度的油門開度都能加速變快尾速不變
而且就算半油門最高時速差不多 因路面狀況(上下坡) 雙方的油耗優劣與加速也難說
但能確定的是刁完傳動後平地與上坡是較為有利的

--------------------------------------------------------------------------
接著是發生在刁傳動前不久的故事.....

1000KM的換油保養 由於訊完車也決定讓BWS X吃稍好一些的油
這次本人選用的油品




機油:ORISTAR CDX-R 5W50 全合成油
齒輪油:FULB 85W-140 齒輪油




在卸油時,由於本人有加裝磁石螺絲,所以順便觀察螺絲情況
可以發現不論齒輪油或著機油的磁石螺絲都吸附了不少肉眼就能看到的鐵屑
更換後發動,可以感受到怠速車身的震動明顯縮小
(600KM時已經換過10-40半合成機油時已經比原廠機油震動小很多了)

5W-50的流動力果然沒讓我失望
實際上路後 拉轉更為順暢 加速比變快了
並且大灌油門時反應也變得很好 油門也變得比較輕

果然全合成等級的5W-50番號的油 稍微貴一點還是值得...
而且自己換跟車行隨便換個稍微高級一點的油價錢已經相差不遠。
蠻推薦車友自己換機油 同樣的錢 可以升級更好一點的油
相簿設定
標籤設定
相簿狀態