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傳動零件:普利珠

通常玩速克達常常聽到的就是,輕珠起中,重珠中尾。

但其實並不能如此篤定的這麼說,其實珠子決定的只是變速點的轉速。

曾經做過一個小小的實驗,在某一段直線中,特意的珠重加比原廠重兩克(單顆)

在這直線上,最高時速卻差不多,這是為什麼呢?? 不是說珠子越重尾速越好嗎??

因原廠與+2克都能夠使普利盤頂到最高點,因此只要該克數已經足夠推開普利盤,過度加重不一定尾速變快。



另一個相反的實驗,則是大量降珠重,提升加速性,為何大量降低珠重卻花了更多時間通過某一段短程直線呢??

因大量降珠使的變速實在太慢了,浪費了太多力氣而不變速,就像我們騎腳踏車不打檔,再怎麼用力騎也是不會快的。因此降低太多珠重,照成無法進檔,加速並不會比較快。



再來就是考慮引擎出力特性:

每個引擎都會有 最高馬力轉速 與 最高扭力轉速

不管是加速還是尾速取向  只要轉速超過最高馬力轉速過多都不會有太好的表現

而小弟認為最佳的變速進行則是從最大扭力點開始變速然後變速完成後剛好在最大馬力點

也就是所謂的全速域。



接著則是搭配的普利盤特性:

比原廠重的盤子或著盤面角度較高則以較輕的珠子去搭配

較輕的盤子與較平的盤子則是以叫重的珠子去搭配



個人體重與使用情況:

體重較輕或著下坡  轉速會較高

體重較重或著上坡  轉速會較低

因此傳動還得搭配使用者的體重去做調整達到適當的轉速域。

還有就是爬坡與下坡與平路的最佳設定又不同。



所以我們可以發現,別人的傳動不一定適合自己,自己的傳動需求又不一定跟別人相同。
因此傳動的搭配上的變化才會這麼的多,才會如此耐玩。才會如此深奧。


光是一個珠子 過重可能加速慢轉速上不過去  過輕可能又不一定加速快而且尾速慘
平地試出來的傳動爬山時又覺得不太夠力  下坡又覺得速度爬的不夠快。


因此光調動普利珠珠重 並不能夠周全全速域的加強  一定是拿A補B
但是值得注意的是當我們以經拿A補了不少B時 還想拿A補B 可能卻得花不只一單位的A去補一單位的B   
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